Un chantier du siècle qui coûte cher !

C'est le « chantier du siècle », et son coût est lui aussi à la hauteur de son ambition : pharaonique. Le Grand Paris Express, c'est 4 lignes de métro nouvelles sur 200 km en souterrain autour de Paris, avec 68 nouvelles gares.

Un projet au milieu du gué, lancé il y a dix ans, et qui en a encore pour dix ans de travaux, au moins. Son coût, réévalué en 2018, s'établit à près de 36 milliards d'euros. Et, face aux allongements des délais de travaux et à cette hausse des dépenses, il a fallu trouver des ressources nouvelles.

Aujourd'hui, le Sénat a décidé de dire « stop ». Dans un rapport qui va être rendu public, la haute assemblée pointe « les coûts à mieux maîtriser » et « un financement durable à consolider ». Christine Lavarde, sénatrice LR des Hauts-de-Seine et rapporteuse de ce texte, s'en explique.

« Depuis deux ans, à chaque projet de loi de finances, on nous propose de voter des hausses de la fiscalité à Paris et en petite couronne : la taxe sur les bureaux, les droits de mutation, etc. Tous les sénateurs franciliens, de tout bord, ont décidé de dire stop. Il fallait qu'on y voie clair. On ne pouvait pas bouger tous les ans la fiscalité francilienne alors que l'on n'a aucune visibilité sur le besoin réel de financement de ce projet », explique Christine Lavarde.

Le rapport rappelle notamment toute l'histoire qui a mené à la construction de ce supermétro automatique, dont les premiers rails ont été dévoilés à la presse symboliquement ce jeudi 29 octobre dans les tunnels de la future gare de Noisy-Champs. Lancé sous Nicolas Sarkozy, confirmé par François Hollande, réévalué sous Emmanuel Macron, le projet a aussi vu son coût passer de 26 à 35,6 milliards d'euros. Son modèle de financement, lui, n'a pas changé ou presque.

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