Critiques sur le TGV marocain

Premier dans le monde arabe, le futur TGV marocain destiné à favoriser la croissance du royaume, ne fait pas l'unanimité. Les membres du collectif "stop TGV" demandent l'arrêt d'un projet qu'ils considèrent comme déplacé pour un pays pauvre comme le Maroc.

Officiellement inauguré en septembre 2011 par le roi Mohammed VI, le chantier est en bonnevoie. Mais dans les journaux, les sites internet, réseaux sociaux, dans des réunions, il continue de mobiliser deux camps opposés, revélant deux visions du Maroc de demain.

Fin 2015, le TGV devrait relier, via Rabat, Casablanca et Tanger --les deux pôles économiques du pays distants d'environ 350 km-- en un peu plus de deux heures.

Coût du projet: 25 milliards de dirhams, soit 2,2 milliard d'euros, une "somme astronomique" pour les opposants.

Un collectif baptisé "Stop TGV" demande l'arrêt du projet qu'il considère comme "non prioritaire" pour un pays pauvre comme le Maroc.

"C'est un projet qui n'est pas prioritaire pour le Maroc. 25 milliards, c'est l'équivalent de 25.000 écoles dans le monde rural, 16.000 bibliothèques, 10.000 médiathèques et 25 centres universitaires hospitaliers", note Omar Balafrej, un des principaux membres du collectif "stop TGV".

C'est le français Alstom qui a obtenu, de gré à gré, le marché de construction des 14 rames du TGV pour 400 millions d'euros. L'ensemble du projet est financé, sous forme de prêts, à hauteur de 60 % par la France et des pays du Golfe.

Les détracteurs critiquent "l'absence de transparence" de cet accord avec Alstom, et la "préférence française" sans adjudication. (Avec AFP)